（啥？上海地鐵要招博士后了？）

　　青年報(bào)·青春上海記者郭穎

　　“好消息！上海地鐵招人啦！”最近，上海地鐵一則招聘啟事牽動(dòng)無數(shù)求職者的心。仔細(xì)一看，大家不淡定了，地鐵招的居然是博士后！

　　事實(shí)上，地鐵不光是運(yùn)營，還需要大量的科技力量。青年報(bào)·青春上海記者從申通地鐵集團(tuán)獲悉，上海地鐵3萬多名員工中，有52位博士。

　　//地層“暗挖”//

　　吳博士“豆腐里打洞”

　　出生于1989年的吳迪博士，年紀(jì)輕輕就已經(jīng)是上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心工程與風(fēng)險(xiǎn)控制研究部主任。

　　來自貴州遵義的吳迪，第一次乘地鐵還是在同濟(jì)讀大學(xué)的時(shí)候，那時(shí)他的職業(yè)規(guī)劃還是“鐵路”。

　　“有人的地方就有交通，而這里面一定會(huì)有很多問題值得去探討和研究。”高考填報(bào)志愿時(shí)，吳迪的第一志愿就是同濟(jì)大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)。

　　大三的時(shí)候，吳迪又一次面臨選擇，在“交通規(guī)劃”“道路工程”“鐵道工程”這3個(gè)具體研究方向中，他選擇了“鐵道工程”，理由是：“因?yàn)閲倚枰F路，不論是國鐵還是城軌，當(dāng)時(shí)都非常缺乏專業(yè)技術(shù)人員”。

　　博士畢業(yè)后，吳迪將第一份簡(jiǎn)歷投給了上海地鐵，從此開啟了他的“地鐵夢(mèng)”。

　　上海的地層是典型的飽和軟土地層，在這樣的地層中建隧道，猶如在“豆腐里打洞”，在世界上也很少見。以劉建航院士為首的前輩們實(shí)現(xiàn)了上海的“地鐵夢(mèng)”，而上海地鐵的“暗挖夢(mèng)”將由后輩吳迪們親身參與和見證。

　　這些年來，隨著社會(huì)需求、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷變化，吳迪面對(duì)的是全新的挑戰(zhàn)，需要他把“不可能”變成“可能”。

　　14號(hào)線靜安寺站建設(shè)時(shí)，就遭遇了諸多難點(diǎn)：車站建設(shè)條件復(fù)雜，周邊建筑密集、地面交通繁忙。

　　“如果使用傳統(tǒng)的明挖法，勢(shì)必會(huì)造成很大的代價(jià)和影響，而上海既有的非開挖技術(shù)主要用于車站出入口等附屬結(jié)構(gòu)，而非整座車站。”

　　經(jīng)過夜以繼日地攻堅(jiān)克難，吳迪和團(tuán)隊(duì)一同研發(fā)了全球首例雙層大斷面頂管地鐵車站暗挖建造新技術(shù)，并在14號(hào)線靜安寺站示范應(yīng)用，避免了車站施工對(duì)延安中路及高架的影響，突破了中心城區(qū)地鐵車站建造技術(shù)瓶頸，破解了明挖受限條件下地鐵車站的建設(shè)難題。

　　進(jìn)入上海地鐵短短5年，吳迪仿佛“開了掛”一般：主導(dǎo)或參與了40多個(gè)項(xiàng)目的研究、20多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，獲得了國家授權(quán)專利3項(xiàng)，同時(shí)也獲得了多項(xiàng)省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)。

　　“5年來，我從一名高校研究生成長為一名地鐵工程技術(shù)人員，從懷揣兒時(shí)‘科學(xué)家’的夢(mèng)想成為一名真正的‘工程師’，讓我從入門、入行到入心?！笨萍急０踩瑓堑舷Ｍ磥砟軌虮M自己所能為上海地鐵建設(shè)運(yùn)營保駕護(hù)航。

　　//減振降噪//

　　單博士監(jiān)測(cè)軌道“心電圖”

　　如果說吳迪博士的專攻是“暗挖”，那么，單濤濤博士的術(shù)業(yè)就是“減振”。

　　早在讀博時(shí)，單濤濤就作為同濟(jì)團(tuán)隊(duì)核心，在導(dǎo)師樓夢(mèng)麟教授的指導(dǎo)下參與完成了“2號(hào)線東延伸工程振動(dòng)影響的對(duì)策研究”項(xiàng)目，他負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的振動(dòng)測(cè)試、數(shù)據(jù)分析和仿真評(píng)估工作。研究成果取消了原設(shè)計(jì)的高等級(jí)減振措施，線位不作調(diào)整，使得工程節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)、全線準(zhǔn)時(shí)通車，節(jié)省工程投資近1500萬元。

　　從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后，單濤濤脫下博士帽，換上安全帽和反光背心，于2014年正式加入申通地鐵技術(shù)中心減振降噪團(tuán)隊(duì)。

　　“對(duì)運(yùn)營線路的振動(dòng)噪聲測(cè)試需要在夜間停運(yùn)的幾小時(shí)，有時(shí)甚至僅僅1小時(shí)內(nèi)，在隧道內(nèi)或高架上選擇測(cè)試斷面，臨時(shí)布置傳感器和數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備，并完成調(diào)試。”單濤濤介紹說，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試對(duì)天氣等環(huán)境的要求很高，特別在高架線路上，因此，哪怕是在上海最冷和最熱的時(shí)刻，他們都不會(huì)放過任何一個(gè)晴天。

　　時(shí)間緊，任務(wù)重，每一次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試都是對(duì)體能、腦力和精力的多重考驗(yàn)。由此，“倒時(shí)差”“打硬仗”和“求不雨”，成為單濤濤和團(tuán)隊(duì)成員的日常。

　　工作的時(shí)候，單濤濤更像是一個(gè)醫(yī)生，需要在現(xiàn)場(chǎng)看電腦屏幕上的“心電圖”，只不過，那是地鐵軌道的“心電圖”。

　　2017年初開始、單濤濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，探索研發(fā)軌道安全和振動(dòng)噪聲在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。大到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)框架的制定和測(cè)試、小到感知端傳感器的選型和安裝，通過位移、加速度、噪聲聲壓、應(yīng)力應(yīng)變等多種指標(biāo)量在實(shí)驗(yàn)線和正線試驗(yàn)段進(jìn)行多工況上萬次的反復(fù)測(cè)試，成功地在鋼軌、道床、隧道壁裝上了“眼睛、耳朵”，讓軌道結(jié)構(gòu)帶上“智能手環(huán)”。

　　2018年9月，單濤濤作為發(fā)起人，創(chuàng)建了“上海地鐵-NI智慧測(cè)控聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

　　3年來，他主持研發(fā)和建設(shè)國內(nèi)首個(gè)地鐵軌道安全和振動(dòng)噪聲在線監(jiān)測(cè)和服務(wù)平臺(tái)。目前，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在上海地鐵1、5、7、9、13、15號(hào)線等區(qū)間可靠運(yùn)行，為軌道改造維護(hù)作業(yè)和環(huán)保振動(dòng)噪聲監(jiān)測(cè)提供狀態(tài)監(jiān)測(cè)和預(yù)警等技術(shù)支撐與數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　眼下，單濤濤和振動(dòng)噪聲團(tuán)隊(duì)已在行業(yè)內(nèi)率先取得檢測(cè)CNAS和CMA雙資質(zhì)認(rèn)證。2019年，團(tuán)隊(duì)承接成都大灣地塊振動(dòng)噪聲控制研究，合理節(jié)省建設(shè)用地5畝以上，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)億元。

　　“十四五”上海新一輪軌道交通科技創(chuàng)新又將啟動(dòng)，單濤濤們將再次出發(fā)，貢獻(xiàn)出自己的青春智慧。

　　青年報(bào)·青春上海記者郭穎

　　編輯:梁文靜

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